北京时间7月2日结束的F1奥地利大奖赛正赛落下帷幕，阿斯顿·马丁车队车手兰斯·斯特罗尔凭借全程稳定的发挥，从发车阶段的中游位置一路追赶到积分区末尾，最终以第9名的成绩冲线，斩获2个宝贵的赛事积分，这也是他近五场比赛以来首次拿到正赛积分，给处于中游集团卡位战的阿斯顿·马丁车队送上了意外惊喜。
排位赛阶段的意外调整埋下抢分伏笔
很多车迷赛前都没有预料到斯特罗尔能在奥地利站拿到积分，毕竟此前他在红牛环赛道的过往战绩始终徘徊在第12名开外，本赛季前八场比赛他也只有两场成功完赛，其余场次要么遭遇赛车故障要么出现失误退赛，整体竞技状态一直没有达到车迷的预期。
本次斯特罗尔奥地利大奖赛的排位赛进程也充满波折，皇冠体育APP他在Q1阶段就因为轮胎锁死冲出赛道引发短暂红旗，原本车迷都以为他会止步首轮排位赛，没想到他在红旗恢复之后迅速调整走线，最后一圈刷出的成绩刚好压线进入Q2，最终以第13名的排位成绩锁定正赛发车位，为后续的位次追赶保留了基础条件。
兰斯·斯特罗尔在奥地利大奖赛正赛中一路追赶升至第9名，斩获2个宝贵赛事积分
正赛阶段的策略选择帮他实现位次跃升
正赛发车阶段斯特罗尔就展现出了极佳的状态，第一圈连续超过两台中游车队的赛车，皇冠体育APP直接把自己的位次提升到第11名，躲开了前方大集团混战引发的碰撞事故，没有像身后的多位车手那样卷入事故损失前翼，避免了后续进站修车损失大量时间的糟糕局面。
阿斯顿·马丁车队的战术团队针对斯特罗尔的赛车特性，给他选择了相对激进的两停策略，在第12圈就安排他进站更换硬胎，比身前的多位车手早了接近8圈换上新胎，这一调整让他在安全车出动之后刚好处于节奏空档期，直接超过了三位还没完成进站的车手，顺利摸到了积分区的边缘位置。
红牛环赛道本身以高速弯和长直道为主，对赛车的直线速度和轮胎耐久度要求极高，斯特罗尔在比赛后半段连续顶住了来自阿尔派车队奥康的进攻，在最后两个弯道的走线控制几乎没有出现任何失误，把自己的位次稳稳守到了冲线时刻，没有像之前几次赛事那样在最后阶段丢掉积分席位。
本次抢分对车队中游卡位战的实际影响
本赛季F1的车队积分榜中游集团竞争已经进入白热化阶段，阿斯顿·马丁此前连续多场比赛没有积分进账，已经被身后的迈凯伦车队逐步缩小了积分差距，斯特罗尔拿到的这2个积分，直接帮车队暂时拉开了和迈凯伦的分差，保住了当前车队积分榜第四的位置，避免了连续多场失分被反超的尴尬局面。
对于斯特罗尔个人来说，这次奥地利站的积分也打破了他持续多月的竞技状态低迷的质疑声，此前不少车迷都认为他作为车队老板之子的身份挤占了车队资源，这次用实打实的完赛表现证明了自己在高速赛道的适配性，也给队友阿隆索带来了不小的竞争压力，皇冠体育倒逼西班牙老将在后续赛事拿出更好的发挥。
后续剩余赛季的状态走势观察
接下来的英国大奖赛将回到阿斯顿·马丁车队的总部主场，车队预计会带来新一轮的赛车空气动力学升级，斯特罗尔如果能延续本次斯特罗尔奥地利大奖赛展现出的稳定状态，很有可能在主场车迷面前再次冲进积分区，甚至有望追平他本赛季的最佳完赛纪录。
不少F1评论员也指出，斯特罗尔最近几个月的训练强度明显提升，在模拟器上的单圈成绩和阿隆索的差距已经缩小到0.2秒以内，只要后续赛车不再出现频繁的机械故障，他完全有能力在剩余的10场比赛里多次拿到积分，帮车队稳住积分榜上游的席位，甚至有机会冲击年度车队第三的最终排名。
